In breve:Il dimensionamento della camera del freno a molla è un processo decisionale in tre fasi. La fase 1 associa la classe del veicolo all'intervallo di dimensioni della camera (da 9×6 a 30×30). La fase 2 abbina la corsa (da 44 mm a 76 mm) alla corsa della camma a S. La fase 3 verifica la forza e la risposta rispetto ai dati OE e alla norma ECE R13-H. Questo articolo illustra ogni fase con modelli di camera di riferimento tratti daCatalogo della camera del freno Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD e T30/30DDS — per bloccare la camera destra da 9×6 a 30×30.

Perché la scelta del dimensionamento della camera di frenata è una decisione, non un semplice numero di catalogo.

La denominazione a due numeri sulla camera di un freno a molla — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — si riferisce all'area effettiva del diaframma in pollici quadrati per il lato di servizio e per il lato molla. Il primo numero indica l'area del lato di servizio; il secondo l'area del lato molla. Il valore della corsa, misurato in millimetri, è un parametro separato che deve corrispondere alla corsa della camma a S sull'asse.

L'errore che si ripete negli acquisti di flotte è quello di scegliere la camera di compressione in base al numero di catalogo più alto. Una camera di compressione 30×30 non è la scelta migliore in assoluto, ma è la scelta giusta per gli assali motore di trattori pesanti con elevate esigenze di forza di serraggio e ampia escursione della camma a S. La stessa camera di compressione su un assale posteriore di un rimorchio leggero crea tre problemi sul campo: tempi di risposta lenti, forza eccessiva sull'asta di spinta e rilascio incompleto del freno di stazionamento. La camera di compressione deve essere compatibile con l'assale, non con il catalogo.

Lo Shaoxing Fangjiecatalogo camera frenoIl documento descrive sette delle combinazioni di dimensioni e corsa più comuni attualmente in produzione, con la filettatura della porta, la filettatura del bullone, la lunghezza dell'asta di spinta e la lunghezza complessiva pubblicate per ciascun modello. Il flusso in tre fasi riportato di seguito utilizza sei di questi modelli come set di riferimento:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDET30/30DDSInsieme coprono l'intera gamma di misure, da 9×6 a 30×30, per camion, rimorchi e autobus.

Il processo di bloccaggio della corsa della camera di freno in 3 fasi

Il flusso descritto di seguito è lo stesso utilizzato dagli ingegneri dei sistemi frenanti di primo equipaggiamento quando specificano una camera per un nuovo programma di veicoli. Il passaggio 1 restringe la gamma di dimensioni a due o tre candidati in base all'asse. Il passaggio 2 riduce ulteriormente questi candidati a uno solo, abbinando la corsa alla corsa meccanica. Il passaggio 3 verifica che la camera scelta fornisca la forza di serraggio e il tempo di risposta necessari al sistema frenante.

Il processo in 3 fasi: dalla classificazione del veicolo alla camera chiusa

Passaggio 1: Identifica la classe del tuo veicolo e la posizione dell'asse

Il passaggio 1 consiste in una ricerca, non in un calcolo. Ogni posizione dell'asse ha un intervallo tipico di dimensioni della camera d'aria che è stato standardizzato in tutto il settore.

Passaggio 2: abbinare il numero di corsa alla geometria del sistema frenante.

Il passaggio 2 è quello in cui viene bloccato il numero di catalogo. La lunghezza della corsa determina se la camera può fisicamente raggiungere il punto di massima estensione del freno sull'asse.

La regola di riferimento: la corsa della camera deve essere almeno pari alla corsa meccanica richiesta dal freno sull'asse. Per gli assali motore con freni a tamburo e geometria a camma a S, la corsa standard è di 64 mm. Per gli assali motore con freni a disco, la corsa di 76 mm sta diventando sempre più comune. Il T30/30DDS offre entrambe le varianti di corsa. La scelta della filettatura della porta avviene contemporaneamente alla scelta della corsa: i camion europei utilizzano porte metriche M16x1.5 o M22x1.5; i camion nordamericani utilizzano porte NPT da 3/8 di pollice.

Fase 3 — Verificare la forza erogata e il tempo di risposta a corsa bloccata

Il passaggio 3 è la fase di verifica, ed è quello che più spesso viene saltato. Il catalogo documenta la camera, non le prestazioni del sistema frenante.FMCSAEUNECEpubblicare dati di riferimento sui sistemi frenanti che gli acquirenti possano citare.

Nella fase 3 vengono verificati tre parametri:

1. Uscita della forza di serraggioa 6,5 ​​bar. Una camera 30×30 genera circa il doppio della forza di serraggio di una camera 9×6 alla stessa pressione.
2. tempo di corsa dell'asta di spintaI parametri di riferimento del settore per un tempo di risposta accettabile a una pressione di alimentazione di 6,5 bar sono compresi tra 0,3 e 0,5 secondi.
3. pressione di rilascio lato molla(in genere da 4,5 a 5,5 bar) — un lato della molla che non si rilascia completamente lascia il freno di stazionamento parzialmente inserito.

I dati di verifica devono provenire dal rapporto di prova pubblicato dal produttore.Guida alla struttura della camera del freno a molla Shaoxing Fanjiecopre i principi meccanici alla base dei calcoli di forza e risposta. Per i veicoli del mercato europeo,UNECE ECE R13-Hè la normativa vincolante che specifica l'efficienza minima di frenata e la finestra temporale di risposta.

Cosa succede quando la mappatura dei tratti è errata?

Quando la decisione sulla mappatura della corsa è errata, il guasto si manifesta sul campo, non in officina. Tre modalità di guasto sono comuni:

• Risposta lenta a bassa pressioneUna camera di dimensioni insufficienti (ad esempio, una 9×6 su un assale motore da 13 tonnellate) genera una forza di serraggio insufficiente alla pressione di alimentazione standard di 6,5 bar, allungando lo spazio di arresto.
• Forza eccessiva e usura accelerataUna camera di combustione sovradimensionata (ad esempio, una 30×30 su un assale posteriore di un rimorchio leggero) sovraccarica le boccole del regolatore di gioco, le boccole della camma a S e le guarnizioni dei freni.
• Errore di rilascio lato molla. Una camera non corrispondente all'estremità di corsa alta (ad esempio, un T30/30DDS con corsa di 76 mm su un freno con corsa di 48 mm) potrebbe non rilasciare completamente il freno di stazionamento alla pressione di rilascio dell'aria del sistema.CVSAI programmi di ispezione citano l'innesto parziale del freno di stazionamento come una frequente violazione che comporta il fermo del veicolo.

Tutte e tre le modalità di guasto possono essere evitate eseguendo il flusso in tre fasi prima di effettuare l'ordine della camera. Il numero di catalogo è il risultato del flusso, non l'input.

Tabella di riferimento della corsa della camera di frenata (da 9×6 a 30×30)

La tabella di riferimento consolida il passaggio 1 e il passaggio 2 in un'unica ricerca.catalogo completoCopre varianti aggiuntive (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) per nicchie regionali.

Domande frequenti

Che cosa significa esattamente la gamma di corsa da 9×6 a 30×30 nella camera di un freno a molla?

La denominazione a due numeri si riferisce all'area effettiva del diaframma in pollici quadrati per il lato di servizio e il lato molla. Una camera 9×6 (T9 HF, corsa 44 mm) è un attuatore per rimorchi leggeri; una camera 30×30 (T30/30DD, corsa 64 mm; o T30/30DDS, corsa 64/76 mm) è un attuatore per assale motore di trattori pesanti. Raddoppiando l'area, la forza di servizio erogata a parità di pressione di alimentazione raddoppia approssimativamente.

Perché non posso semplicemente selezionare la camera più grande (30×30) per ogni asse?

Un volume eccessivo della camera crea tre problemi sul campo. In primo luogo, il tempo di risposta diventa lento perché il maggiore volume del diaframma impiega più tempo a riempirsi con la stessa portata d'aria. In secondo luogo, la forza dell'asta di spinta sul regolatore di gioco diventa eccessiva, accelerando l'usura delle boccole della camma a S. In terzo luogo, la pressione di rilascio sul lato molla aumenta, il che può impedire il completo rilascio del freno di stazionamento. La camera corretta è adatta al peso dell'asse e alla geometria del freno.

In che modo la scelta della filettatura della porta (M16x1.5, NPT da 3/8 di pollice o M22x1.5) influisce sulla selezione della camera?

La filettatura della porta è una questione di compatibilità con la flotta, non di prestazioni. I camion europei utilizzano in genere porte metriche M16x1.5 o M22x1.5. I camion nordamericani utilizzano in genere porte NPT da 3/8 di pollice. La documentazione T20 riporta la filettatura della porta M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 di pollice NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 di pollice NPT, mentre la documentazione T30/30DDS riporta la filettatura della porta M16x1.5 / 3/8 di pollice NPT. Gli adattatori su un circuito del freno di servizio introducono un rischio di perdite che nessun gestore di flotte accetterebbe.

Qual è la lunghezza della corsa (mm) appropriata per ciascuna dimensione della camera?

La lunghezza della corsa è approssimativamente proporzionale alla dimensione della camera, ma non è una funzione diretta della denominazione a due numeri. Valori di corsa documentati dal catalogo: T9 HF è 44 mm; T12/6200 è 48 mm; T18/24 è 64 mm; T20 è 57 mm; T30/30DD è 64 mm; T30/30DDS offre una corsa di 64 mm o 76 mm. Una corsa di 76 mm su un freno con escursione di 64 mm è una corsa sprecata; una corsa di 44 mm su un freno con escursione di 64 mm non può raggiungere il limite meccanico del pacco freni.

Qual è la differenza tra T30/30DD e T30/30DDS?

Entrambe sono camere di combustione 30×30 progettate per assali motore di trattori pesanti, ma sono destinate a diverse lunghezze di corsa. La T30/30DD ha una corsa di 64 mm, una porta NPT da 3/8 di pollice e una lunghezza di 100/115/125 mm. La T30/30DDS ha una corsa di 64 mm o 76 mm, una porta M16x1.5 / NPT da 3/8 di pollice e una lunghezza dell'asta di spinta di 330/285/340 mm. La T30/30DDS è la variante a corsa lunga per camion con una maggiore escursione della camma a S o per pinze freno a disco che necessitano di un movimento del pistone più lineare.

Quando la lunghezza dell'asta di spinta (mm) diventa un criterio di selezione?

La lunghezza dell'asta di spinta diventa un criterio di selezione in fase di installazione, non in fase di catalogo. Diverse camere riportano intervalli di lunghezza dell'asta di spinta differenti: T9 HF a 123/113/93 mm; T12/6200 a 117/124 mm; T20 a 200-260 mm; T30/30DDS a 330/285/340 mm. L'asta di spinta deve raggiungere il regolatore di gioco con il giusto vantaggio meccanico e senza arrivare a fine corsa.

Il tipo di filettatura del bullone (5/8 di pollice UNC, M16x1.5 o M48x2) è rilevante per la sostituzione della camera di scoppio?

La filettatura del bullone è il problema relativo allo schema di montaggio ed è la causa più comune di fallimento della sostituzione della camera di combustione in officina. Il manuale T9 HF riporta M48x2 o 1-3/4 pollici-12UN-2A; il manuale T12/6200 riporta M48x2; il manuale T18/24 riporta 5/8 pollici UNC con interasse di 120,7 mm. La filettatura del bullone deve corrispondere ai prigionieri di montaggio sulla staffa dell'asse. Una filettatura o un interasse errati impediscono il fissaggio fisico della camera di combustione all'asse.

Conclusione

La mappa della corsa da 9×6 a 30×30 ha la stessa forma per tutti i produttori di veicoli commerciali. Il passaggio 1 restringe le dimensioni della camera in base alla classe del veicolo e alla posizione dell'asse. Il passaggio 2 blocca la corsa abbinando il valore di corsa documentato della camera al requisito di corsa meccanica del freno. Il passaggio 3 verifica la forza erogata e il tempo di risposta rispetto ai dati del freno OE e alla norma ECE R13-H.

ILCatalogo della camera del freno Shaoxing Fangjiesegue questo flusso.NHSSAFMVSS 121 eFMCSAForniscono il quadro normativo: sei modelli di riferimento — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD e T30/30DDS — coprono le combinazioni comuni di dimensioni e corsa, con valori di corsa documentati, filettature delle porte, filettature dei bulloni e lunghezze delle aste di spinta che corrispondono direttamente alle tabelle di riferimento delle fasi 1 e 2.